Prueba del Peugeot E-208

Nueva prueba de la mano del Peugeot E-208, de esta vez hemos podido probar en más profundidad a la versión 100% eléctrica del pequeño urbanita francés.

Hoy robamos el Peugeot E-208, la versión 100% eléctrica del popular urbanita francés.

Queremos dar las gracias al concesionario de Peugeot StellantisAndYou (en Avd. de Madrid, 193, Vigo, Pontevedra) por podernos prestar el vehículo para poder realizar la prueba.

Este Peugeot e-208 está basado en la plataforma E-CMP, la cual comparte con varios modelos del Grupo Stellantis, como su hermano mayor el Peugeot e-2008, el Opel e-corsa o el DS 3 E-Tense. Gracias a esta arquitectura hace que cuente con un peso de 1.527 kg (en peso vacío), ya que las baterías le suman 350 kg al peso total del modelo con respecto al 208 con motores térmicos.

• Dimensiones:

Cuenta con una longitud de 4,05 m, con un ancho de 1,75 m, y un alto de 1,43 m.

• Motor:

En cuanto al motor nos encontramos con un motor eléctrico que produce 136 CV, con 400 V de tensión nominal, unido a un par motor máximo de 260 Nm, y una potencia máxima en las 3500 rpm. La velocidad máxima está limitada a 150 km/h. Cuenta con una aceleración de 0-100 km/h en 8,6 s. Este motor va unido a una caja de cambios automática. (Además para aumentar la autonomía cuenta con discos de recarga en las frenadas).

Para el 2023 ofrecerá un nuevo motor de 156 CV, unido a una nueva batería de 51 kWh lo que le darán al modelo llegar hasta los 400 km de autonomía según ciclo WLTP.

• Batería:

Cuenta con una batería de 50 kWh de iones de litio, la cual le hace hacer una autonomía de 351 km según ciclo WLTP. Aunque la autonomía siempre varía dependiendo de las circunstancias meteorológicas, o si llevamos el aire acondicionado puesto o la calefacción y las personas que vayamos en el interior.

• Conducción:

Es un modelo muy ágil que cuenta con una dirección muy precisa, la cual con su tamaño le hace perfecto para dar giros en u en ciertas carreteras con facilidad. En cuanto a la potencia cuenta con tres modos; ECO, Normal y Sport. En el eco la potencia se reduce, además de las prestaciones, pero hace aumentar a la autonomía del modelo, mientras que el modo sport, te hace pegarte al asiento con más facilidad y se nota unas prestaciones superiores que en la versión normal, eso sí la autonomía disminuye más rápido en este modo. Las suspensiones son de tipo deportivillas, pero sin llegar a ser muy duras y no transmiten mucho los baches al habitáculo.

En la prueba se ha hecho por trazadas de tanto ciudad, como por autopista y por carreteras secundarias. En ambas la respuesta del coche es perfecta, contando con los diferentes modos de conducción. En la prueba se ha utilizado en la mayoría del tiempo el modo ECO y el Normal a partes iguales. El mod Eco, es perfecto para ciudad o para las carreteras secundarias, aunque se ve reducida la potencia par esta ultima. Hemos también hecho varios adelantamientos en secundarias, con perfecta seguridad con el modo normal, no nos hizo falta utilizar el modo sport para realizarlos. En autopista el modo normal e perfecto, ya que coge perfectamente los 120 km/h sin ningún problema. El mod sport lo hemos probado, aunque en la prueba no lo hemos utilizado mucho, ya que con este modo la autonomía se reduce más rápido.

• Aparcamiento:

Cuenta con diversas ayudas para el aparcamiento, como los sensores delanteros y traseros y la cámara de marcha atrás, que ayuda a mejorar el aparcamiento, tiene la función para desactivar el pitido de los sensores, y la cámara cuenta con unas líneas que te dirán a cuanta distancia esta del vehículo de atrás, además de que cuanto más te acerques, la cámara cambia de vista a otra. Gracias a su tamaño suele caber en casi todas las plazas comunes de aparcamiento.

• Interior:

Destaca su habitabilidad y su buen espacio interior. En la prueba hemos podido meter a personas que median 1,90 metros n l coche, tanto en las plazas delanteras como en las traseras, y en ambas han cabido a la perfección (aunque en las plazas traseras y por el techo panorámico que montaba la unidad podía verse más reducido la altura con el techo, ya que hay en zonas donde es más bajo). En la plaza del medio, tres adultos irán apretados, ya que es una plaza mas pensada para niños. Aunque en las plazas delanteras contamos con un amplio espacio y los asientos regulables, al igual que el volante, para que la persona que lo conduzca utilice la posición que quiera.

En cuento a los asientos delanteros, son confortables y sujetan bien al conductor, además contaban con la tapicería de cuero sintético y alcántara, ambos regulables, tanto en altura, como en profundidad de manera manual. Unidos al volante pequeño(característico de los modelos de Peugeot) e cual era de cuero, y de las dos pantallas.

En cuanto a el apartado tecnológico y de conectividad cuenta con 2 pantallas. Una centra de 10"(la cual era un extra en el modelo de prueba) y el famoso digital cookpit. Además gracias al extra de la pantalla contamos también con la navegación.

Cuenta con un maletero de 265 litros, aunque podrá ser ampliable hasta los 1.106 litros si abatimos los asientos traseros.

• Exterior:

Contábamos con el acabado GT, el cual le hace más deportivo. Contamos con elementos específicos de este acabado, como los retrovisores y los pasos de rueda en color negro, l nombre del modelo encima de la parrilla frontal, los faros de tipo garra de león(tanto en la parte delantera como en la trasera) y el característico colmillo de león(ambos con tecnología led), y los emblemas del acabado del portón. Además de ser el modelo 100% eléctrico encontraremos con ciertos elementos propios de este motor, como la parrilla con detalles en el color de la carrocería, y las diferentes letras E, colocadas tanto en el portón trasero, como en el pilar C.

La unidad de prueba también contaba con el color amarillo Faro, color base de la gama del 208, y con el extra del techo panorámico, que le da otro toque más agresivo al exterior y mayor luminosidad en el interior.

• Su precio arranca desde los 33.370€ con el acabado Active y llega hasta los 34.869€ del acabado GT (sin extras),pero la unidad que estamos probando ronda está por un poco más de 40.000€ con todos los extras. Aunque estos precios son los del configurador y pueden variar, además que se le podrá añadir el plan moves, lo cual hará que este precio disminuya.

• Extras: techo panorámico solar, asientos con tapicería de alcántara y cuero sintético, pantalla de 10”, pack drive assist plus, arranque y apertura sin llave y ayuda a la detección del ángulo muerto.